การผลิตเครื่องยนต์และ avionics
แม้ว่าผู้ผลิตเฟรมเครื่องบินยังคงเป็นผู้รวบรวมและผู้ขายเครื่องบินรายใหญ่ แต่ต้นทุนการผลิตได้ปรับตัวเพิ่มขึ้นไปสู่ระบบย่อยที่สำคัญของการขับเคลื่อนและ avionics และอุปกรณ์เสริมเช่นเกียร์และในกรณีของเครื่องบินทหารอาวุธยุทธภัณฑ์ โดยทั่วไปแล้วสำหรับการขนส่งทางพลเรือนค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 50 เปอร์เซ็นต์สำหรับโครงสร้างและการรวมระบบ 20 เปอร์เซ็นต์สำหรับเครื่องยนต์และ 30% สำหรับระบบการบิน สำหรับเครื่องบินทหารค่าใช้จ่ายของ avionics รวมถึงระบบที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันตนเองและการจัดการอาวุธสามารถเข้าถึง 50 เปอร์เซ็นต์โดย 20% สำหรับเครื่องยนต์และ 30% สำหรับเครื่องบินและบูรณาการ อันที่จริงชุดประกอบขั้นสุดท้ายและขั้นตอนการทดสอบแบบคลาสสิกเป็นเพียง 7-10 เปอร์เซ็นต์ของราคาเครื่องบินรบสมัยใหม่
ด้วยข้อยกเว้นของเครื่องยนต์ลูกสูบที่มีน้ำหนักเบาสำหรับงานฝีมือส่วนตัวเครื่องยนต์ไอพ่นเป็นสายการผลิตที่ใหญ่ที่สุด การผลิตเครื่องยนต์เจ็ทรวมถึง turboprops และ turboshafts จำเป็นต้องให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อความคลาดเคลื่อนอย่างใกล้ชิดซึ่งต้องการความแม่นยำในการตีขึ้นรูปการหล่อและเครื่องจักรจากซัพพลายเออร์ของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ปัญหาด้านคุณภาพผลักดันการผลิตนี้อย่างชัดเจนและมีการกระตุ้นการตรวจสอบและวิธีการจัดแนวโดยใช้เครื่องมือเลเซอร์และเทคนิคคอมพิวเตอร์ที่ปรับปรุงการใช้วิธีการควบคุมคุณภาพเช่นการควบคุมกระบวนการทางสถิติ
การผลิตของ Avionics ไม่เพียง แต่เกี่ยวข้องกับการผลิตที่แม่นยำของโปรเซสเซอร์คอมพิวเตอร์เท่านั้น สิ่งนี้ส่งผลให้ความต้องการการทดสอบเพิ่มขึ้นและข้อ จำกัด ที่เข้มงวดเกี่ยวกับพารามิเตอร์ประสิทธิภาพและกระตุ้นการพัฒนากระบวนการใหม่สำหรับการประกอบแผงวงจร
องค์ประกอบที่สำคัญยิ่งขึ้นของการผลิต avionics คือซอฟต์แวร์ปฏิบัติการ สิ่งนี้พิสูจน์ได้จากการเพิ่มขึ้นของต้นทุนซอฟแวร์สำหรับโปรแกรมการป้องกันของสหรัฐจาก 5 พันล้านเหรียญสหรัฐเป็น 35 พันล้านเหรียญสหรัฐระหว่างปี 1985 และ 1995 วิธีการผลิตที่ทันสมัยสำหรับซอฟต์แวร์ใช้เทคนิค สิ่งเหล่านี้ช่วยลดอัตราข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์และลดระยะเวลาการพัฒนาลงอย่างมาก การได้รับดังกล่าวมีความสำคัญอย่างยิ่งในบริบทของรหัสหลายล้านบรรทัดที่นักสู้สมัยใหม่และการขนส่งเชิงพาณิชย์ต้องการเมื่อเปรียบเทียบกับ 20,000 สายที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินทหารในปี 1960
ดาวเทียม, ส่งยานพาหนะและผลิตขีปนาวุธ
กระบวนการผลิตสำหรับอากาศยานนั้นส่วนใหญ่จะขนานกันกับการผลิตดาวเทียมยานยนต์ที่ปล่อยออกมาและขีปนาวุธ เนื่องจากน้ำหนักขั้นต่ำเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผลิตภัณฑ์ทั้งสามชนิดการใช้คอมโพสิตก็เพิ่มขึ้นจนสามารถรวมโครงสร้างทั้งหมดสำหรับดาวเทียมและขีปนาวุธขนาดเล็กลงได้ สำหรับยานพาหนะเหล่านี้การผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีบทบาทเพิ่มขึ้นในการผลิตคิดเป็นมากถึงร้อยละ 70 ของต้นทุนทั้งหมด อย่างไรก็ตามดาวเทียมจำเป็นต้องมีจำนวนน้อยถึงแม้จะเป็นกลุ่มดาวขนาดใหญ่ในระบบการสื่อสาร แต่ก็มีข้อ จำกัด ในการใช้ประโยชน์จากการผลิตจำนวนมากเช่นค่าใช้จ่ายที่ลดลงแม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องเป็นเรื่องจริงสำหรับผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ, เซ็นเซอร์, เครื่องมือ, มอเตอร์จรวดขนาดเล็กและอุปกรณ์สื่อสาร
