Law of the Sea, สาขากฎหมายระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับความสงบเรียบร้อยของประชาชน กฎหมายส่วนใหญ่ได้รับการประมวลในอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเลซึ่งลงนามเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2525 ข้อตกลงนี้ถูกอธิบายว่าเป็น“ รัฐธรรมนูญสำหรับมหาสมุทร” หมายถึงความพยายามในการประมวลกฎหมายระหว่างประเทศเกี่ยวกับน่านน้ำทะเลและทะเล - เลนและทรัพยากรมหาสมุทร เริ่มมีผลบังคับใช้ในปี 1994 หลังจากได้รับการยอมรับจากประเทศที่ต้องการ 60 ประเทศ ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 การประชุมได้รับการยอมรับจากกว่า 150 ประเทศ
กฎหมายเกี่ยวกับการเดินเรือ
กฎหมายเกี่ยวกับการเดินเรือในทะเลและ“ กฎแห่งท้องทะเล” มีความเหมือนกันโดยทั่วไปแล้วคำศัพท์ในอดีตมักใช้กับกฎหมายการขนส่งทางทะเลในขณะที่
ตามอนุสัญญาปีพ. ศ. 2525 น่านน้ำอธิปไตยของแต่ละประเทศขยายไปถึงสูงสุด 12 ไมล์ทะเล (22 กม.) นอกเหนือจากชายฝั่งแต่ทว่าเรือต่างประเทศได้รับสิทธิ์ในการผ่านทางผู้บริสุทธิ์ผ่านเขตนี้ Passage นั้นไร้เดียงสาตราบใดที่การละเว้นเรือไม่เข้าร่วมในกิจกรรมต้องห้ามบางอย่างซึ่งรวมถึงการทดสอบอาวุธการสอดแนมการลักลอบขนมลพิษร้ายแรงการตกปลาหรือการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ ในกรณีที่น่านน้ำประกอบด้วยช่องแคบที่ใช้สำหรับการเดินเรือระหว่างประเทศ (เช่นช่องแคบยิบรอลตาร์, แมนเด็บ, ฮอร์มุซและมะละกา) สิทธิการเดินเรือของการเดินเรือระหว่างประเทศมีความเข้มแข็งโดยการแทนที่ระบบการปกครองของ ข้อ จำกัด น้อยลงในเรือต่างประเทศ ระบอบการปกครองที่คล้ายกันมีอยู่ในเส้นทางเดินเรือสำคัญผ่านน่านน้ำของหมู่เกาะ (เช่นอินโดนีเซีย)
นอกเหนือจากน่านน้ำของตนแล้วประเทศชายฝั่งทะเลทุกแห่งอาจกำหนดเขตเศรษฐกิจพิเศษ (EEZ) ที่ขยายออกไป 200 ไมล์ทะเล (370 กิโลเมตร) จากชายฝั่ง ภายใน EEZ รัฐชายฝั่งมีสิทธิที่จะใช้ประโยชน์และควบคุมการประมงสร้างเกาะเทียมและสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งใช้โซนเพื่อจุดประสงค์ทางเศรษฐกิจอื่น ๆ (เช่นการสร้างพลังงานจากคลื่น) และควบคุมการวิจัยทางวิทยาศาสตร์โดยเรือต่างประเทศ มิฉะนั้นเรือต่างประเทศ (และอากาศยาน) มีสิทธิ์เคลื่อนย้ายอย่างอิสระผ่าน (และมากกว่า) โซน
ในเรื่องเกี่ยวกับท้องทะเลที่อยู่เหนือน่านน้ำน่านประเทศชายฝั่งทุกประเทศมีสิทธิพิเศษในการใช้น้ำมันก๊าซและทรัพยากรอื่น ๆ ในท้องทะเลมากถึง 200 ไมล์ทะเลจากชายฝั่งหรือไปยังขอบด้านนอกของขอบทวีป ถึงขีด จำกัด โดยรวม 350 ไมล์ทะเล (650 กม.) จากชายฝั่งหรือ 100 ไมล์ทะเล (185 กม.) เกินกว่า 2,500 เมตร isobath (เส้นเชื่อมต่อจุดที่เท่ากันของความลึกของน้ำ) ถูกกฎหมายพื้นที่นี้เป็นที่รู้จักในฐานะไหล่ทวีปแม้ว่ามันจะแตกต่างจากคำนิยามทางธรณีวิทยาของไหล่ทวีป ในกรณีที่น่านน้ำ EEZs หรือไหล่ทวีปของประเทศเพื่อนบ้านทับซ้อนกันเส้นแบ่งเขตจะต้องถูกวาดขึ้นโดยข้อตกลงเพื่อให้ได้ทางออกที่เท่าเทียมกัน เขตแดนดังกล่าวมีการตกลงกันหลายครั้ง แต่ในบางกรณีเมื่อประเทศไม่สามารถบรรลุข้อตกลงเขตแดนได้ถูกกำหนดโดยศาลยุติธรรมระหว่างประเทศ (ICJ; เช่นเขตแดนระหว่างบาห์เรนและกาตาร์) หรือโดยคณะอนุญาโตตุลาการ (เช่น เขตแดนระหว่างฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักร) รูปแบบทั่วไปของขอบเขตคือแนวเท่ากัน (บางครั้งมีการปรับเปลี่ยนเพื่อพิจารณาสถานการณ์พิเศษ) ระหว่างชายฝั่งที่เกี่ยวข้อง
ทะเลหลวงอยู่เหนือโซนที่อธิบายไว้ข้างต้น น่านน้ำและน่านฟ้าของพื้นที่นี้เปิดให้ทุกประเทศยกเว้นกิจกรรมที่ถูกห้ามโดยกฎหมายระหว่างประเทศ (เช่นการทดสอบอาวุธนิวเคลียร์) เตียงของทะเลหลวงเป็นที่รู้จักกันในชื่อพื้นที่ก้นทะเลนานาชาติ (หรือเรียกอีกอย่างว่า "พื้นที่") ซึ่งอนุสัญญาปี 2525 ได้จัดตั้งระบอบกฎหมายแยกต่างหากและละเอียด ในรูปแบบดั้งเดิมระบอบการปกครองนี้เป็นที่ยอมรับไม่ได้สำหรับประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่เป็นเพราะระดับของกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องและได้รับการแก้ไขอย่างกว้างขวางโดยสนธิสัญญาเสริม (1994) เพื่อตอบสนองความกังวลของพวกเขา ภายใต้ระบอบการปกครองที่มีการปรับเปลี่ยนแร่ธาตุบนพื้นมหาสมุทรใต้ทะเลหลวงถือว่าเป็น“ มรดกร่วมของมนุษยชาติ” และการใช้ประโยชน์ของพวกมันนั้นดำเนินการโดยองค์การระหว่างประเทศก้นทะเล (ISA) การสำรวจเชิงพาณิชย์หรือการขุดของก้นทะเลดำเนินการโดยข้อกังวลส่วนตัวหรือรัฐที่ได้รับการควบคุมและออกใบอนุญาตโดย ISA แม้ว่าจะมีการสำรวจเท่านั้น หากหรือเมื่อการขุดเชิงพาณิชย์เริ่มต้นขึ้น บริษัท การทำเหมืองทั่วโลกจะได้รับการจัดตั้งและให้บริการพื้นที่ที่มีขนาดหรือมูลค่าเท่ากับที่ขุดโดย บริษัท เอกชนหรือรัฐ ค่าธรรมเนียมและค่าลิขสิทธิ์จากการทำเหมืองของเอกชนและของรัฐและผลกำไรใด ๆ ที่ทำโดยองค์กรระดับโลกจะถูกแจกจ่ายไปยังประเทศกำลังพัฒนา บริษัท เหมืองแร่ภาคเอกชนได้รับการสนับสนุนในการขายเทคโนโลยีและความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคให้กับองค์กรระดับโลกและประเทศกำลังพัฒนา
ในหลายประเด็นที่อนุสัญญา 1982 ประกอบด้วยกฎเกณฑ์ที่ละเอียดและแม่นยำ (เช่นในทางที่บริสุทธิ์ผ่านน่านน้ำและคำจำกัดความของไหล่ทวีป) แต่ในเรื่องอื่น ๆ (เช่นความปลอดภัยของการขนส่งการป้องกันมลพิษและการอนุรักษ์และการจัดการประมง) เป็นเพียงกรอบการทำงานวางหลักการกว้าง ๆ แต่ทิ้งความประณีตของกฎไว้ในสนธิสัญญาอื่น ๆ เกี่ยวกับความปลอดภัยของการขนส่งบทบัญญัติที่มีรายละเอียดเกี่ยวกับความปลอดภัยและสมุทรของเรือการหลีกเลี่ยงการชนกันและคุณสมบัติของลูกเรือมีอยู่ในสนธิสัญญาต่าง ๆ ภายใต้การอุปถัมภ์ขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ซึ่งเป็นหน่วยงานพิเศษของสหประชาชาติ UN) IMO ยังได้นำมาตรฐานการต่อต้านการผูกขาดอย่างเข้มงวดมาใช้กับเรือด้วย มลพิษทางทะเลจากแหล่งอื่นถูกควบคุมโดยสนธิสัญญาระดับภูมิภาคหลายแห่งซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการรับรองภายใต้การอุปถัมภ์ของโครงการสิ่งแวดล้อมแห่งสหประชาชาติ มาตรฐานที่กว้างขวางสำหรับการอนุรักษ์การประมงในและการจัดการของ EEZ (ซึ่งการจับปลาส่วนใหญ่เกิดขึ้น) ในการประชุมปี 1982 ได้รับการเสริมโดยแนวทางที่ไม่ผูกมัดที่มีอยู่ในจรรยาบรรณสำหรับการประมงที่มีความรับผิดชอบซึ่งรับรองโดยองค์การอาหารและเกษตรแห่งสหประชาชาติ. หลักการของการจัดการสำหรับนักตกปลาทะเลน้ำลึกได้ถูกกำหนดไว้ในสนธิสัญญาซื้อขายปลาขององค์การสหประชาชาติ (1995) ซึ่งจัดการกับการเลี้ยงปลาคร่อมและการอพยพสูงและในรายละเอียดมาตรการที่คณะกรรมาธิการการประมงระดับภูมิภาคนำมาใช้
ประเทศแรกพยายามแก้ไขข้อพิพาทใด ๆ ที่เกิดขึ้นจากอนุสัญญาปี 1982 และบทบัญญัติผ่านการเจรจาหรือวิธีการอื่น ๆ ที่ได้ตกลงกันไว้ในการเลือก (เช่นอนุญาโตตุลาการ) หากความพยายามดังกล่าวพิสูจน์ว่าไม่ประสบความสำเร็จประเทศอาจมีข้อยกเว้นบางอย่างอ้างถึงข้อพิพาทสำหรับการตั้งถิ่นฐานภาคบังคับโดยศาลระหว่างประเทศของสหประชาชาติสำหรับกฎหมายทะเล (อยู่ในฮัมบูร์ก, Ger.) โดยอนุญาโตตุลาการหรือโดย ICJ รีสอร์ทในการดำเนินการภาคบังคับเหล่านี้ค่อนข้าง จำกัด
