ทางพิเศษ

ทางด่วนที่เรียกว่าthroughway, มอเตอร์เวย์, ลานจอดรถ, ทางด่วน, ทางด่วนหรือมอเตอร์เวย์ทางหลวงสายหลักที่มีการแบ่งออกเป็นสองส่วนหรือมากกว่านั้นในแต่ละทิศทางโดยมีการจราจรตรงข้ามคั่นด้วยแถบค่ามัธยฐาน การกำจัดของวกเกรด; รายการควบคุมและออก; และการออกแบบขั้นสูงกำจัดเกรดสูงชันโค้งที่คมชัดและอันตรายอื่น ๆ และความไม่สะดวกในการขับขี่ ทางด่วนได้รับการสร้างขึ้นเป็นประจำในเส้นทางใหม่ที่สมบูรณ์ผ่านเข้าใกล้ แต่ไม่ผ่านศูนย์กลางประชากรขนาดใหญ่บนเส้นตรงมากหรือน้อยระหว่างเทอร์มินีที่ต้องการ ข้อดีของพวกเขารวมถึงความเร็วสูงความปลอดภัยความสะดวกสบายที่มากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารและลดต้นทุนการดำเนินงานของยานพาหนะ ทางหลวงด่วนสายใหม่หลายแห่งเหล่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกาเป็นถนนที่เก็บค่าผ่านทาง แต่เป็นสิ่งที่ไม่จำเป็น

ถนนและทางหลวง: The parkway

ความสำเร็จของระบบดังกล่าวในยุครถยนต์จำเป็นต้องมีรูปแบบถนนใหม่ สิ่งนี้เติบโตมาจากสวนสาธารณะซึ่งมีประวัติศาสตร์มากมาย

ในปี 1924 อิตาลีเริ่มก่อสร้างทางหลวงมอเตอร์โทรหรือจำหน่ายอัตโนมัติซึ่งในไม่ช้าก็มีความยาว 320 ไมล์ (515 กม.) แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะไม่บรรลุมาตรฐานของทางด่วนในเวลาต่อมาพวกเขาได้รวมคุณสมบัติของการ จำกัด การเข้าถึงและการกำจัดการข้ามระดับ พวกเขาสร้างและเป็นเจ้าของโดย บริษัท เอกชนและจ่ายค่าผ่านทางและค่าโฆษณา ทางหลวงสายด่วนที่แท้จริงแห่งแรก autobahns ถูกสร้างขึ้นในประเทศเยอรมนี แม้ว่าความคิดที่เกิดขึ้นและแผนถูกกำหนดขึ้นระหว่างปี 2473 และ 2475 เครือข่ายระดับชาติที่ Reichsautobahnen รวม 1,310 ไมล์ (2,110 กิโลเมตร) ในปี 2485 ถูกสร้างขึ้นโดยระบอบนาซีทั้งทางเศรษฐกิจและการทหาร ประเทศในยุโรปอื่น ๆ ที่ดำเนินการก่อสร้างทางหลวงพิเศษก่อนสงครามโลกครั้งที่สองคือเนเธอร์แลนด์ ในสหรัฐอเมริกาทางด่วนเพนซิลเวเนียและเมอร์ริตต์พาร์คเวย์ในคอนเนตทิคัตเสร็จไม่นานก่อนที่ประเทศจะเข้าสู่สงครามในปี 2484

หลังจากที่เกิดสงครามการเคลื่อนไหวของทางหลวงด่วนได้รับแรงผลักดันอย่างช้า ๆ ในตอนแรกเพราะปัญหาทางการเงินและความเร่งด่วนของการฟื้นฟูหลังสงคราม ในปี 1950 รัฐแปดแห่งของสหรัฐอเมริกามีถนนที่เก็บค่าผ่านทางซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานทางหลวงพิเศษและมีระยะทางรวมกว่า 750 ไมล์ (1,210 กม.) หลังจากวันนั้นแทบทุกรัฐสร้างระยะทางบนทางด่วนอย่างใดอย่างหนึ่งไม่ว่าจะเป็นค่าผ่านทางหรือการโทรฟรี ในบริเตนใหญ่พระราชบัญญัติทางหลวงพิเศษปี 1949 ให้เครือข่าย“ มอเตอร์เวย์” ใหม่ประมาณ 1,700 กิโลเมตร (1,130 กม.) รวมไปถึงกว่า 1,000 ไมล์ (1,600 กม.) ฝรั่งเศสสร้างทางหลวงด่วนสั้น ๆ หลายแห่งหรือ autoroutes ในปี 1950 เพื่ออำนวยความสะดวกในการออกจากเมืองใหญ่ แต่ด้วยนโยบายของรัฐบาลที่นิยมเดินทางโดยรถไฟไม่ได้ดำเนินการโครงการหลักของการก่อสร้างใหม่จนถึงปี 1960 และ 70s เยอรมนีตะวันตกกลับมาก่อสร้าง autobahns ในปี 1957 โดยมีแผนสี่ปีสำหรับทางหลวงระดับรัฐบาล ภายในปี 1970 มีประมาณหนึ่งในสี่ของยอดรวมในยุโรป ในปี 1964 อิตาลีเสร็จสิ้น Autostrada del Sole ซึ่งมีระยะทางเกือบ 500 ไมล์ (800 กม.) จากมิลานถึงเนเปิลส์ซึ่งมีสาขาสเปอร์และส่วนขยายจำนวนมาก ประเทศในยุโรปอื่น ๆ และญี่ปุ่นก็สร้างทางหลวงพิเศษ แม้แต่ประเทศกำลังพัฒนาบางแห่งในแอฟริกาและละตินอเมริกาก็สร้างระยะทางสั้น ๆ ในบริเวณใกล้เคียงกับเมืองหลวง

ความทะเยอทะยานที่สุดของทุกระบบทางด่วนเป็นระบบของทางหลวงระหว่างรัฐในสหรัฐอเมริกา การรับรู้คุณค่าทางทหารของทางหลวงเช่นเดียวกับความต้องการในการปรับปรุงทางหลวงจำนวนมากสภาคองเกรสอนุญาตโครงการในปี 1944 แต่ไม่ได้ให้เงินพิเศษสำหรับมันจนกระทั่งหลายปีต่อมา ในขั้นต้น จำกัด อยู่ที่ 40,000 ไมล์ (64,400 กม.) ระบบดังกล่าวได้รวมทางหลวงพิเศษที่มีอยู่แล้วตามข้อกำหนดไม่ว่าจะเป็นค่าผ่านทางหรือไม่เสียค่าใช้จ่าย แต่ส่วนที่ใหญ่ที่สุดเป็นผลมาจากการก่อสร้างทางหลวงใหม่ ในปี 1956 สภาคองเกรสอนุมัติเงิน 25 พันล้านเหรียญสหรัฐจากกองทุนรัฐบาลกลางประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายโดยประมาณทั้งหมดที่จะใช้ในช่วงระยะเวลา 12 ปี อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงราคาต่อหน่วยเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวและโครงการก่อสร้างลดลงช้ากว่ากำหนด พระราชบัญญัติทางหลวงของปี 1968 ขยายระยะทางรวมถึง 44,000 ไมล์ (70,800 กม.) และโครงการสร้างถึงปี 1974 หลังจากนั้นการสร้างทางด่วนในสหรัฐอเมริกายังคงดำเนินต่อไป แต่ในอัตราที่ช้าลง