เศรษฐศาสตร์การขนส่ง

เศรษฐศาสตร์การขนส่ง, การศึกษาการจัดสรรทรัพยากรการขนส่งเพื่อตอบสนองความต้องการของสังคม

ในแง่เศรษฐศาสตร์มหภาคกิจกรรมการขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์ทางเศรษฐกิจโดยรวมของประเทศและมีบทบาทในการสร้างหรือเสริมสร้างเศรษฐกิจของประเทศหรือภูมิภาคและเป็นอิทธิพลในการพัฒนาที่ดินและทรัพยากรอื่น ๆ ในแง่เศรษฐศาสตร์จุลภาคการขนส่งเกี่ยวข้องกับความสัมพันธ์ระหว่าง บริษัท และผู้บริโภครายบุคคล อุปสงค์และอุปทานของการขนส่งสำหรับผู้โดยสารและค่าระวางการกำหนดราคาการขนส่งและเหตุผลที่ทำให้ระบบการขนส่งมีการควบคุมและยกเลิกกฎระเบียบอยู่ในความกังวล ในที่สุดการมีส่วนร่วมของรัฐบาลในแต่ละโหมดของการขนส่งแตกต่างกัน ในบางกรณีมีการใช้องค์กรเอกชน รัฐบาลให้สิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเหตุผลในการมีส่วนร่วมของรัฐบาลคือระบบการขนส่งที่แข็งแกร่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศหรือเพื่อการป้องกันประเทศ การมีส่วนร่วมของรัฐบาลในการขนส่งมีทั้งความสำคัญระดับมหภาคและเศรษฐศาสตร์จุลภาค

เศรษฐศาสตร์มหภาคของการขนส่ง

การขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของ GNP

ผลิตภัณฑ์มวลรวมประชาชาติ (GNP) เป็นการแสดงออกถึงกิจกรรมทางเศรษฐกิจโดยรวมของประเทศซึ่งการคมนาคมเป็นส่วนหนึ่ง ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ในสหรัฐอเมริการะหว่าง 17 ถึง 18 เปอร์เซ็นต์หรือประมาณหนึ่งในหกเกี่ยวข้องกับการขนส่ง รูปสามารถแบ่งออกเป็นการขนส่งผู้โดยสารและขนส่ง ประมาณร้อยละ 11 ของ GNP มีสาเหตุมาจากการเคลื่อนไหวของผู้คนและประมาณร้อยละ 6 จากการเคลื่อนไหวของการขนส่งสินค้า มากกว่าสี่ในห้าของค่าใช้จ่ายสำหรับการเคลื่อนไหวของผู้คนในสหรัฐอเมริกานั้นเกี่ยวข้องกับรถยนต์ส่วนบุคคลนั่นคือการซื้อการใช้งานและการบำรุงรักษา ประมาณหนึ่งในสิบของค่าใช้จ่ายในการเดินทางระหว่างเมืองคือการเดินทางทางอากาศ ส่วนที่เหลืออีกสิบใช้สำหรับรถไฟแท็กซี่รถบัสส่งและรถโรงเรียน เงินส่วนใหญ่ (สี่ในห้า) ของเงินที่ใช้ไปสำหรับการเคลื่อนย้ายระหว่างเมืองของการขนส่งสินค้าไปยังผู้ให้บริการทางหลวง รางรับเพียงประมาณหนึ่งในสิบและส่วนที่เหลือจะถูกแบ่งระหว่างอากาศน้ำและท่อ มันควรจะสังเกตว่ามากกว่าสี่ในห้าของค่าใช้จ่ายสำหรับการขนส่งทั้งส่วนบุคคลและการขนส่งระหว่างเมืองไปที่ผู้ใช้ทางหลวง ในแง่ของเศรษฐกิจสิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงส่วนที่สำคัญที่สุดของการขนส่งในสหรัฐอเมริกา ครั้งหนึ่งทางรถไฟมีความสำคัญที่สุด แต่บทบาทของพวกเขาได้ลดลงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่ 1

ตามที่สำนักงานสถิติแรงงานสหรัฐระบุว่าในปี 1989 ครัวเรือนทั่วไปใช้เงิน $ 27,810 ที่อยู่อาศัยคิดเป็น $ 8,609; การขนส่ง (รถยนต์ส่วนใหญ่) คิดเป็น $ 5,187; และอาหารคิดเป็นมูลค่า 4,152 เหรียญสหรัฐ เมื่อมองถึงอายุของผู้บริโภคผู้ที่มีอายุต่ำกว่า 25 ปีจะใช้รายได้มากที่สุดหลังจากที่อยู่อาศัยในการขนส่ง น่าจะเป็นเรื่องนี้มากสำหรับรถยนต์และเบี้ยประกันรถยนต์ เกือบทุกมาตรการความสำคัญของการขนส่งต่อบุคคลและรวมเข้ากับสังคมนั้นชัดเจน

ตัวเลขสำหรับสหรัฐอเมริกาไม่ได้เป็นตัวแทนของโลก อัตราการเป็นเจ้าของรถยนต์ไม่สูงเท่าในประเทศอื่น ๆ