สรีรวิทยาการเปลี่ยนแปลงเชิงพื้นที่

สับสนเชิงพื้นที่การไร้ความสามารถของบุคคลในการกำหนดตำแหน่งที่แท้จริงของร่างกายการเคลื่อนไหวและความสูงเมื่อเทียบกับโลกหรือสภาพแวดล้อมของเขา ทั้งนักบินเครื่องบินและนักดำน้ำใต้น้ำเผชิญกับปรากฏการณ์นี้

เบาะแสส่วนใหญ่ที่เกี่ยวกับการปฐมนิเทศนั้นมาจากความรู้สึกที่ได้รับจากตาหูกล้ามเนื้อและผิวหนัง อย่างไรก็ตามเครื่องมือทางประสาทสัมผัสของมนุษย์มักไม่ละเอียดอ่อนพอที่จะรับรู้การเปลี่ยนแปลงที่ช้าและค่อยเป็นค่อยไปในการเคลื่อนไหว เมื่อความเคลื่อนไหวเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันอวัยวะรับความรู้สึกมักประเมินค่าการเปลี่ยนแปลงระดับสูงเกินไป ความไม่ลงรอยกันของอวกาศในเครื่องบินสามารถเกิดขึ้นได้จากสถานการณ์การบินหรือการตีความที่ผิดพลาดทางสายตา ธนาคารและผลัดกันมักจะสร้างความรู้สึกที่ผิดพลาด เมื่อหมุนทีละน้อยนักบินอาจรู้สึกราวกับว่าเขาอยู่ในเส้นทางตรง แต่กำลังขึ้น เมื่อถึงคราวที่ถูกแก้ไขความประทับใจก็จะลดลง หากระนาบของเครื่องบินหรือขึ้นหรือลงอย่างช้าๆนักบินอาจไม่รับรู้การเปลี่ยนแปลงและเครื่องบินจะรู้สึกถึงระดับของเขา หากเครื่องบินลื่นไถลในขณะที่หมุนความรู้สึกนั้นเป็นสาเหตุหนึ่งที่ถูกทำให้เคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการลื่นไถล ปฏิกิริยาที่เรียกว่า "โน้ม" เกิดจากการบินระดับหลังจากหมุนอย่างรวดเร็ว; ความเฉื่อยของม้วนทำให้ร่างกายเอียงไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางของการหมุนแม้หลังจากหยุดการเคลื่อนที่ของม้วน หากนักบินมองลงอย่างรวดเร็วในขณะเลี้ยวผลที่เกิดขึ้นก็คือ Coriolis ซึ่งเครื่องบินจะรู้สึกราวกับว่ากำลังเคลื่อนลง ปฏิกิริยาปกติของนักบินคือการดึงกลับไม้เพื่อยกระดับเครื่องบิน ในการหมุนภาพลวงตาของการไม่เคลื่อนไหวจะถูกสร้างขึ้นหากการหมุนนั้นต่อเนื่องนานพอ เมื่อนักบินแก้ไขสปินเขามีความรู้สึกหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามและปฏิกิริยาธรรมชาติของเขาคือการตอบโต้มาตรการแก้ไขของเขาและกลับสู่รูปแบบการปั่นเดิม ปรากฏการณ์นี้เรียกว่า "การหมุนสุสาน" “ เกลียวสุสาน” เกิดขึ้นเมื่อความรู้สึกของการเลี้ยวหายไปในเทิร์นที่แบ๊งค์ เนื่องจากเครื่องมือของนักบินแสดงให้เห็นว่าเขาสูญเสียระดับความสูงเขาอาจดึงไม้เท้ากลับมาและเพิ่มพลังดังนั้นจึงทำให้เกิดการเคลื่อนที่เป็นเกลียว ภาพลวงตา oculogyral ถูกสร้างขึ้นโดยการเร่งความเร็วและการเลี้ยว: เป้าหมายการเลี้ยวที่นักบินจับตามองในขณะที่ตัวเขาเองดูเหมือนจะเคลื่อนที่เร็วกว่าที่เป็นจริง มันอาจปรากฏขึ้นเพื่อดำเนินการต่อแม้หลังจากนักบินหยุดการเคลื่อนไหวของเขาและเป้าหมายได้หยุด ภาพลวงตาอีกอันเกิดจากการเร่งความเร็วไปข้างหน้า: เมื่อนักบินออกจากพื้นดินความเร็วที่เพิ่มขึ้นจะทำให้เครื่องบินจมูกสูงเกินไป เพื่อชดเชยนักบินอาจลดจมูกและดำน้ำกลับลงไปที่พื้น ในระหว่างการชะลอความเร็วอย่างรวดเร็วจมูกของเครื่องบินจะลดลง ถ้านักบินแก้ไขความรู้สึกนี้โดยพยายามเพิ่มความสูงให้มากขึ้นเครื่องบินก็จะหมุนและหมุนไป แรงโน้มถ่วงในนักบินทำให้เกิดภาพลวงตา oculoagravic: เป้าหมายที่นักบินเฝ้าดูดูเหมือนจะเพิ่มขึ้นหากน้ำหนักลดลงและดูเหมือนจะลดลงเมื่อแรงโน้มถ่วงเพิ่มขึ้น

การตีความผิดที่เห็นได้ตามปกติไม่ได้ขึ้นอยู่กับปัจจัยเร่งความเร็วหรือความรู้สึกของดุลยภาพ แต่ค่อนข้างง่ายกับภาพลวงตา ปรากฏการณ์ autokinetic คือการหลงของวัตถุหรือจุดแสง เมื่อติดตามเครื่องบินลำอื่นในเวลากลางคืนนักบินอาจมีปัญหาในการแยกแยะระหว่างการเคลื่อนไหวของเครื่องบินนำ หากเครื่องบินสองลำกำลังบินขนานกันและอยู่ในระดับ แต่ด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน ไฟบนพื้นดินสามารถเข้าใจผิดว่าเป็นขอบฟ้าหรือดวงดาว ไฟสัญญาณแบบคงที่สามารถผิดพลาดได้สำหรับเครื่องบินลำอื่นที่กำลังก่อตัว

มาตรการเดียวที่สามารถป้องกันความสับสนเชิงพื้นที่คือการฝึกอบรมและเครื่องมืออย่างละเอียด