ระบบรถไฟของ Amtrak American

Amtrakซึ่งเป็นทางการ บริษัทNational Railroad Passenger Corporationสนับสนุน บริษัท ที่ดำเนินการเกี่ยวกับรถไฟโดยสารระหว่างเมืองเกือบทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา มันถูกจัดตั้งขึ้นโดยรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาในปี 1970 และสันนิษฐานว่าการควบคุมการให้บริการผู้โดยสารจาก บริษัท รถไฟเอกชนของประเทศในปีต่อไป แทบทุกทางรถไฟยกเว้นมือเล็กเซ็นสัญญากับแอมแทร็ก บริษัท จ่ายทางรถไฟให้ใช้รถไฟโดยสารและชดเชยให้กับการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกบางอย่างรวมถึงรางและอาคารผู้โดยสาร มีค่าใช้จ่ายในการบริหารทั้งหมดเช่นค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นสำหรับการซื้ออุปกรณ์ใหม่และจัดการการจัดตารางการวางแผนเส้นทางและการขายตั๋ว

แอมแทร็คก่อตั้งขึ้นเพื่อลดภาระทางการเงินของการให้บริการผู้โดยสารทางรถไฟของอเมริกาและเพื่อปรับปรุงคุณภาพของบริการดังกล่าว ตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 1960 ทางรถไฟได้สูญเสียเงินหลายล้านดอลลาร์ต่อปีไปกับผู้โดยสารเนื่องจากผลของการลดลงอย่างต่อเนื่องของผู้โดยสารและการเพิ่มขึ้นของต้นทุนการดำเนินงาน เพื่อหลีกเลี่ยงความสูญเสียเพิ่มเติม บริษัท หลายแห่งได้ทิ้งเส้นทางที่ไม่ได้ประโยชน์ ในปี พ.ศ. 2493 มีผู้โดยสารประมาณ 9,000 คนที่ให้บริการรถไฟซึ่งมีจำนวนผู้โดยสารไม่ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ของการจราจรระหว่างเมืองทั้งหมด อย่างไรก็ตามในปี 1970 มีเพียง 450 ขบวนที่ยังเปิดดำเนินการอยู่โดยมีส่วนแบ่งการจราจรผู้โดยสารรวมเพียงร้อยละ 7

การสร้างแอมแทร็คเป็นครั้งแรกที่ผู้ให้บริการรถไฟได้รับความช่วยเหลือทางการเงินโดยตรงจากรัฐบาลสหรัฐฯ (แม้ว่าจะมีการมอบที่ดินให้กับทางรถไฟเพื่อกระตุ้นความสำเร็จของเส้นทางข้ามทวีปในศตวรรษที่ 19) สภาคองเกรสจัดหาเงินทุนเริ่มต้นจำนวน 40 ล้านดอลลาร์ให้แก่แอมแทร็คและอนุมัติเงินให้สินเชื่อที่รัฐบาลค้ำประกันเพิ่มเติมอีก 100 ล้านดอลลาร์ แอมแทร็คได้รับเงินหลายร้อยล้านดอลลาร์ในกองทุนของรัฐบาลกลางทุกปีเพื่อครอบคลุมการขาดทุนจากการดำเนินงานตลอดช่วงที่เหลือของศตวรรษที่ 20 แม้ว่า บริษัท จะได้รับรายได้จากการขายตั๋วและจากบริการรับส่งจดหมาย แต่รายได้ไม่เพียงพอที่จะชดเชยค่าใช้จ่าย เผชิญหน้ากับการลดลงของเงินทุนของรัฐบาลกลางในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 แอมแทร็คได้จัดโครงสร้างองค์กรใหม่เริ่มการเปลี่ยนแปลงในการให้บริการและหาทางเลือกทางการเงินรวมถึงเงินอุดหนุนจากรัฐบาลของรัฐ

ผู้โดยสารของแอมแทร็ก ridership เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องหลังจาก 2543 น่าทึ่งก็คือการริเริ่มในปลายปีที่ผ่านมาในการเดินทางอย่างรวดเร็ว Acela ด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือทางเดินระหว่างวอชิงตันดี. ซี. และบอสตันรถไฟความเร็วสูงที่สามารถล่องเรือที่ 125 ไมล์ (200 กิโลเมตร) ต่อชั่วโมงและเข้าถึงความเร็วสูงสุดประมาณ 150 ไมล์ (240 กม.) ต่อชั่วโมง แอมแทร็คยังได้สำรวจความเป็นไปได้ในการเปิดสายความเร็วสูงอื่น ๆ รวมถึงระหว่างชิคาโกและเซนต์หลุยส์และในหุบเขาซานโจอาควินในแคลิฟอร์เนียตอนกลาง อย่างไรก็ตาม บริษัท ยังคงดำเนินงานต่อไปที่ขาดดุลในแต่ละปีและเงินอุดหนุนของรัฐบาลกลางอย่างต่อเนื่องเกินกว่าพันล้านดอลลาร์เริ่มต้นในปี 2002 การอภิปรายมากกว่าเงินอุดหนุนเหล่านั้นยังคงอยู่ในสภาคองเกรสและในปี 2013 18 รัฐได้อุดหนุนเส้นทางระยะสั้น. นอกจากนี้แอมแทร็คยังได้รับเงินจำนวน 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐสำหรับการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของระบบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพระราชบัญญัติการกู้คืนและการเพาะปลูกแห่งอเมริกา (2009)